玻纤土工格栅在沥青路面施工原理研究

玻璃纤维土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维和提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材。在与未增强的沥青层厚度相同的情况下，使用该材料增强的公路的疲劳寿命的延长系数是4-7年。在整个沥青混凝土公路是建在相当薄弱的下层基础上时，用一层土工格栅能节约50-100mm厚的高质量沥青混凝土。能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维土工格栅增强材料增强沥青混凝土的最小厚度是40mm，土工格栅应放在该层沥青混凝土的底部。沥青路面在有孔隙水的工作条件下，水分逐渐侵入沥青与土工格栅集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降。加铺粘结沥青和玻璃纤维土工格栅以及沥青混凝土面层，增强沥青混合料的整体抗拉强度，减少永久变形，防止和减少路面反射裂缝，延迟疲劳破坏，延长路面使用寿命。由于半刚性基层具有比柔性基层大的强度和刚度，聚丙烯土工格栅弹性模量相对于全级配碎石基层来说较高，因此沥青混凝土相对于第二种形式来说用量较省，造价偏低。很高的弹性膜救能提供很好的荷载分布能力，具备很高的抗剪强度能减轻车辆的车轮作用下产生的辙槽，很好的透水性能快速的排除进入的自由水以及尽可能小的细土塑性能保证良好的水的稳度性。经过研究决定，结合卫星定位系统、全站仪以及计算机的三大优势，在同样的施工条件下，边桩的定位方式能够有效的降低工作人员的劳动强度。高路堤难免带来比较大的工后沉降,所以双向土工格栅需要严格控制施工时良好的填筑压实度。还有,在排水等方面,坡面防护方面也需要进行详细的设计,保证高路堤良好的运营。在封闭交通后第一时间对给定的施工维修路段进行弯沉测量，然后，由弯沉测量试验评定结果，结合详细的路面病害检查结果和对路面各种病害。沉管达到设计深度后，进行碎石灌注作业，将碎石由加料口注入桩管内，灌入量按桩身理论方案量值与充盈系数计算。按照设计文件精心施工，严重不均匀下沉的七十余米整体道床抬升恢复到了线路规范要求的误差范围内，玻纤土工格栅比开挖修复该段整体道床节约投资约50%～60%，对标记基层或底基层需要铣刨的深度铣刨位置，先开始铣刨，为回填结构层修补料施工取得时间。

尽量选择靠近路堤的底部区域,加筋的形式应以通铺为主;如果加筋的主要目的是为了控制路堤的整体稳定性,则加筋的最佳区域可以通过前面推导的方法直接试算,随着路堤高度的增加,此时加筋的最佳位置也是有上移的趋势。为了实现加快自计算机内容的自动化、系统化、图像数据化等一些主观的显示。需要进一步的研究明白图中的基础数据是如何与三维空间的变化情况相结合。选择优质的碎石和砂砾，但要求是优质塑料土工格栅的石材破制的碎石，并且粉尘大的最好不要采用，表面沾有大量石粉的碎石不适用于垫层，要采用洁净的材料，然后要采用有足够强度的骨材。在级配碎石基层材料、级配及结构组合确定后，碎石基层结构能否正常发挥具体功能关键取决于施工。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。

玻纤土工格栅在防止沥青反射裂缝时主要是利用其高抗拉强度和弹性模量高的特点，与钢筋混凝土中钢筋的作用相同。均匀传递荷载，并将反射裂缝部分应力由垂直方向转化为水平方向。使用玻璃纤维土工格栅增加的沥青路面可减少车辙50%以上。